Klemm L-15
Die ersten Anfänge
Nachdem ich im Jahr 2007 im Buch "Harley Davidson in Deutschland", geschrieben von Fritz Simmerlein, im Kapitel "Harleys über Deutschland: Die IOE-Leichtflugzeuge von Klemm" von der Klemm L-15 erfuhr, war der Tatendrang geweckt, dieses Flugzeug nachzubauen. Zwei Prämissen stellte ich:
1. Original Tragflügelprofil
2. Original Antrieb
Die erste Prämisse führte dazu, dass umfangreiche Dokumenten-Recherchen durchgeführt wurden, die zu folgenden Ergebnissen führten:
a) Anfrage von Klemm vom 16.05. 1923, damals tätig bei der Daimler Motorengesellschaft, an die Aerodynamische Versuchsanstalt in Göttingen bezüglich der Positionierung eines Brun'schen Düsensaugrohres.
b) Skizze Klemm L-15 in Segelflugvariante
c) Aerodynamische Berechnung der AVA
d) Antwortschreiben von Dr. Betz
e) Reihenmessuntersuchung des Profils GÖ367
First steps
After noticing in 2007 the existence of the Klemm L15 in a the book "Harley Davidson in Deutschland - Harley Davidson in Germany", written by Fritz Simmerlein I was facinated by the idea of building this aircraft as a replica. Detail were described in the chapter "Harleys over germany - The IOE Light Aircraft by Hanns Klemm. Two aspects were key:
1. Original Airfoil
2. Original engine
Intensive research was done the lead to the following results:
a) Request from Klemm dated 16.05. 1923, in his position in the Daimler Motorengesellschaft, to the "Aerodynamische Versuchsanstalt in Göttingen" concerning the best position for a "Brun'schen Düsensaugrohres" to measure the speed of the aircraft.
b) Schematic of the Klemm L-15 in the glider configuration
c) Aerodynamic calculations of the AVA
d) Written answer from Dr. Betz
e) Airfoil GÖ367
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